金华老火车站，历史发展的一个缩影

　　车站当年的盛况

　　1958年，隶属于京沪杭甬铁路管理局的金华站正式更名为金华中心站，同年5月1日，出生于宁波的徐荣庭从上海铁路局调派来到金华，担任中心站技术员。当时铁路系统分支颇杂，铁道部下属的分局和中心站数目繁多，但都遵循“大站管小站”的原则，分工合作。

　　金华站更名为金华中心站后，除了负责金华本地站点的运营之外，还要担负起杭州至江西交界各线路站点的客运、货运工作，它是浙西南地区物流、人流的主要中转站，温州、台州、丽水等地的人们走向全国、走向世界，很多是从金华老火车站开始的。金华中心站因此一跃成为浙赣铁路上的区段站，在浙中南地区经济社会发展起了重要的门户作用。

　　“只要你想出去，必定要经过金华。”回忆起当时的盛况，今年95岁的徐荣庭眼里依旧闪着兴奋的光，似乎已经听到了蒸汽火车轰鸣作响的声音。据他介绍，虽然车站当时始发车只有金华至上海、南昌两辆，但由于是区段站的关系，火车的机车、机头都需要在此更换，而且相比其他站点而言，金华属于大站，停靠时间较久，所以很多旅客都会选择在这里买票上车。

　　两条绵长曲折的铁轨，给还未开发的金华带来了巨大的变革，越来越多的人涌入金华，带回新鲜资讯，又带着金华的乡情离开，无形中推动着这个城市的经济发展。金华中心站也两次扩建，加盖了新的候车室，从原来的一层平房增加至两层，成为当时金华的地标性建筑。

　　蒸汽火车的年代

　　上世纪60年代，不停的震颤以及哧哧喷出的白色蒸汽使得眼前的一切变得模糊起来，在广播提醒下，烟雾袅袅中随处可见拿着卡片式车票，扛着大包小包的旅客走上车厢，这是老火车站每天都要上演的剧情，他们登上的火车，叫蒸汽火车。

　　蒸汽火车的外观和功用与如今的火车相差不远，但是它是世界上第一代的火车，是利用煤为动力，蒸汽机为核心的最初级最古老的火车。煤烧水，水成汽，汽推动活塞，火车运行，原理说不上难，但做起来，实属不易。

　　一辆蒸汽火车顺利运行，需要一名司机、一名副司机、两名司炉协同合作。司机坐在驾驶座上，却看不到前面路上的情况。作为司机的眼睛，副司机一年四季不论寒暑风雨，都要将头探出窗外，目不转睛地盯着前方，为司机来“导航”。作为整个火车的心脏，锅炉烧的好坏决定着火车的动力。司炉师傅在火车运行过程中，需要不间断地给锅炉送煤，“一铁锹就是20斤，扔多扔少都不行，因为火车有严格的速度规定。”夏天，天气炎热，司炉师傅往脖子横挂一条毛巾擦汗，守着炉边的高温继续工作；冬天，温度上不去，火车时常在半路“熄火”，他们就要不停地补救…

　　不过，随着科技的革新，金华火车站的火车几经改版，已从最初的木板车身，逐渐变为铁皮、钢板，速度也得到了大幅度提升。除此之外，车票方面，也从最初利用戳子打印的卡片式车票，变为真空机打印的针孔车票(即日期用针孔显示)，为车站的工作人员和旅客提供了便利。

　　与火车赛跑的调车员

　　在老火车站退休职工中，有一个特殊的人群，他们或失去双腿，或失去手臂，他们身体残缺不全、年迈不堪，谁也不曾想到，曾经，他们是一群与火车赛跑的调车员。

　　在老火车站，每当看到一趟趟呼啸而过的火车，总有几个身强力壮的小伙子会迎风而跑，飞跃而起，一边利索地爬到两节车厢的节点挂上或解开挂钩，一边跑到控制室拉下手刹，动作流利，一气呵成，他们就是火车调车员。

　　调车员，是从事一种极为特殊工种的工作人员。他们每天的工作，就是随着火车在各个作业点之间运送各种物资。由于工作需要，在作业的过程中，他们要频繁地从行进的火车上跳下来，扳动无人看守的道岔、指挥火车司机为车列对位、摘挂解编火车车辆。

　　由于工作的特殊性，调车连接员大多是一些身手敏捷的小伙子。他们干起活来，身手十分矫捷。火车在开着时，“挂”在车厢上的调车连接员稍稍后仰一下身子，便轻盈地从车厢边跳下来，而几乎是在脚落地的那一时刻，他们的身体就已经在地上稳住了，没有一点的踉跄。他们那从容不迫、灵活敏捷的身姿，像极一个技艺高超的演员在熟练地表演高难动作。在一处现场干完活之后，他们跟着火车只是紧走几步，便“嗖”的一下跃上了车辆，手抓扶栏，脚踩铁梯，把自己的身体稳稳当当地“贴”在了车厢边上，随着火车又风驰电掣地奔向下一个作业现场。

　　“一般大站都有自己的调车员，因为货流量比较大，小站的话就由站长自己代替。”看似轻盈地工作，实际操作起来可谓危机四伏。只要稍有不慎，挂在外面的调车员就可能从车上掉下来，轻则残疾，重则死亡。在金华老火车站，调车员可谓离“死神”最近的工作。

　　独特的“铁路精神”

　　1996年1月，随着客运业务移到新建的金华火车西站，金华老火车站正式退出了历史的舞台。原本热热闹闹的老火车站变得冷冷清清。站房、行李托运房现已成为金华站粮食货场，房子内堆满了面粉等杂物。地下通道口已经堵掉，通往二、三号站台的天桥已经拆除，唯有站台雨棚上的大喇叭和地道口的列车指示牌，仍“述说”着昨天的历史。

　　从老火车站退下来的工人，依旧居住在原先靠近老火车站的铁路职工宿舍，他们大都上了年岁，闲暇的时候，会步履蹒跚地走到锈迹斑斑的铁轨上，嗅一嗅当年的味道。

　　前几年，经常会有白龙桥的私营老板慕名前来，希望找到身体依旧健朗的退休铁路工帮他们守仓库，理由很简单：“老铁路”责任心强，时间观念强，交给他们才放心。这个答案不禁让所有“老铁路”自豪地伸长了被岁月压弯的脖子。徐荣庭说，以前人们都笑称铁路工人远看像逃荒的，近看像要饭的，是最苦的职业。可正是因为这份苦，他们才更懂得珍惜来之不易的生活，才会拥有那一代铁路工人独有的铁路精神，这些，是时代变迁无法带走的。

　　说这话的时候，徐荣庭眯起眼睛笑了。仿佛又回到了70多年前的某个上午，变成那个拿着铁道部不及格卷子的小伙子，站在考官的面前，义无反顾地喊着：“虽然我什么都不会，但我能吃苦！只要让我来你们这上班，什么苦我都能吃！”“好，那你就来试试吧……”

　　老火车站“简历”

　　金华老火车站是浙赣铁路上的一等区段站，站场由客运设施、货运设施和编组设施三部分组成，车站占地面积约3135平方米、二层，始建于1931年，1932年2月15日正式通车开站。当时杭江铁路(后称浙赣铁路)的通车典礼就在金华站举行。

　　1941年1月至5月，火车站遭受了日本侵略者的多次轰炸，站长室、货房和7条站线被毁。1942金华沦陷后，侵华日军为了军列和运送武义的砩矿石，修复了线路和车站，1944年下半年后又开始拆线路和车站。1947年4月，金华站修复重新通车。

　　解放后，车站几经重修，再度通车。在半个多世纪的时间里，老火车站作为浙中交通枢纽的重要组成部分，为金华乃至浙中南地区经济社会发展发挥了重要作用。可以说，金华老火车站是金华发展历史浓缩的一个载体。

　　1996年1月，客运业务移到新建的金华火车西站；1997年4月，金华东站承担了该站的列车编解任务；1999年12月，车站东西两端老线拆除后，老站成为一个单纯的货场，主要功能转为金华火车站部分货物装卸、机动机车车厢存放和机车掉头及维修保养之用，原来的候车室、售票处对外出租。

　　老火车站是浙赣铁路浙江省境内目前唯一保存较为完整的车站，是重要的近现代工业遗产。金华老车站站房、站台、铁轨、信号系统、铁路机车等整体格局至今基本保持原状，这在全国也为数不多。目前浙赣线上较大的老火车站如杭州站、嘉兴站等已基本拆除。