听百岁老人讲述心中“最美”往事

　　岁月就像一条河，左岸是无法忘却的隐隐忧伤，右岸是值得把握的青春年华，中间飞快流淌的，是我们成长中最美好的记忆。

　　生于1904年的骆孝根是杭州铁路工务段管辖的退休老工人，祖籍金华孝顺镇，今年寿龄已108岁，是参与建造钱塘江大桥唯一健在的百岁老人，参加过杭江铁路、钱塘江大桥和成渝、宝成、成昆等多条铁路的修建，为大西南铁路建设做出贡献。骆孝根于1930年参加铁路，现还珍藏着那枚浙赣铁路南玉段测量队长工第六十七工号牌，这枚蓝底白字的搪瓷工牌已陪伴他82年了。然而岁月荏苒，他记忆里唯一没有褪色的是与我国建桥著名专家茅以升共同参与建桥和炸桥的往事。

　　上世纪三十年代以前，浙赣铁路在萧山西兴到了头，它隔着条钱塘江，不能与已通车30年的沪杭线链接，老百姓要安全坐火车去上海、南京还得从西兴码头摆渡到南星桥，非常麻烦。钱塘江潮水汹涌，摆渡时遇上涨潮或刮风下雨，经常险象环生，因此当地老百姓经常用勿想在“钱塘江上造桥”来形容难以办成的事情，所以，那时许多人心头中都有这样的梦想，钱塘江上如果有座桥就好了。

　　1934年年底，茅以升真的要在钱塘江上造桥了，骆孝根老人当时是浙赣铁路局萧山分段修建铁路的测绘队员，他奉命配合大桥工程处测量施工，有幸目睹和参与建造钱塘江大桥的全过程。建造钱塘江大桥遇到很多难题，骆孝根把建桥难比喻成“唐僧西天取经所遇九九八十一难”。建桥开始选址在浙赣铁路起点西兴附近，后来因那里的水流湍急和地质条件复杂，两三个月没打下一个桥桩，最后只好改选江面较为开阔，水流相对比较平稳的月轮山下的六和塔畔作为桥址，就是现今钱塘江大桥东端，选址六和塔旁虽比西兴要好很多，但此处江底流沙也厚达六、七米，受流沙困扰，打一个十多米的桥墩也要好几天，照此速度就算是十年也建不好大桥，后来茅以升采纳了工人的合理化建议，采用“射水法”即用高压水枪“吹”开流沙后快速打下桥桩，这样一天可以打10多个桩。

　　回想起来，骆孝根说最大的难题是安装大桥钢梁，那是选用英国制造的16孔钢梁，每孔长65.84米，高10.7米，重达一百多吨，那时没有大型吊装机械设备，上百吨重的钢梁怎么安装到离江面这么高的桥墩上，茅以升先生巧妙地把钱塘江的潮汐变成了建桥的有利条件，先把钢梁放置两条灌了半舱水的船上，落潮时慢慢浮运到桥墩下，等到涨潮时，很快排净船舱内的水，潮汐的上涨和船的浮力刚好达到桥墩的高度，上百吨的钢梁就这样安全地放置到了预定的桥墩上，在架设第一架钢梁时，江边围着许多看热闹的人，当钢梁安全就位时，许多参加作业的工人和看热闹的人顿时欢声大起，那些想看笑话的人，也不得不竖起大拇指说声真了不起。

　　1937年9月26日，中国第一座现代化铁路、公路两用大桥——钱塘江大桥终于建成通车，这一天钱塘江两岸挤满成千上万的群众，当第一列火车从桥上开过，鞭炮锣鼓声、欢呼声响彻了天空。

　　然而大桥虽然建成，日本鬼子的枪炮声也越来越近。钱江大桥就成了军队和老百姓向南撤退的避难通道，一个月时间内，通过大桥南撤的百姓就有上百万。茅以升早有预感日本鬼子有向南入侵的可能，故在建桥时在14号桥墩中预留了一个放炸药的方孔，为了阻止鬼子过江继续向南入侵，茅以升先生忍痛亲自指挥炸毁了大桥南岸的桥墩。

　　大桥炸毁的第二天，日本鬼子就进了杭州城，为让日本鬼子在短时间无法修复大桥，骆孝根还奉命参与拆毁已通车的浙赣铁路线上的钢轨，把拆下的钢轨埋在地下或抛到河里，采取隔几百米扒开一处路基，烧毁枕木，炸毁道岔，破坏信号机和通讯设施，放火焚烧站房。破坏自己亲手建造的铁路，心里像似刀割一样们但为了阻止本鬼子的侵略，再痛苦也得执行命令。抗战胜利后，他又和原浙赣铁路的工友们一起，从衢州、金华、诸暨一段段地修复浙赣铁路。

　　战争的硝烟终于散去，1962年8月，骆孝根58岁，那年他从贵阳铁路局第六工程处退休，回到金华孝顺老家，退休后他就再也没有出过远门。这漫长的50年他也目睹铁路的快速发展，如今浙赣线电气化改造，换上了60公斤一米，长两三千米的无缝钢轨，他特意去施工现场观看，不禁感叹，过去他们干好几年的活，现在只要十几天就完成了，真是科技进步快啊。

　　现今他还健康长寿，他眼亮耳不聋，讲话声音洪亮，看上去像8旬上下的老人，目前他除了不便行动外，但脑子思路敏捷。虽然他老家孝顺火车站已不停靠旅客列车，但当他每天都能看到时速200多公里的动车组列车，从家门口呼啸而过，他不紧感叹，能亲眼看到茅以开等老一辈铁路人的梦想不到的事，就是他现在最大的福分。