金华公交司机为何招工难？

　　为何公交驾驶员这么难招呢？

　　“驾驶员流动大、招聘难的原因跟驾驶员收入不高、劳动时间长、心理压力大有一定关系。”据金华市公交集团有限公司营运二公司经理助理潘敏介绍，目前，营运二公司以市区和城乡客运为主，并涉足双龙、黄大仙等几条旅游线路，公司员工160余人，车辆120余辆，各大线路18条。按比例分，目前缺口司机在20~30人，而全市公交司机整体的缺口总数占10%左右。

　　为保证公交线路的正常运营，近年来，公交总公司一方面压缩公交司机的休息间隔次数，将原来“上二休一”的制度该为上“上三休一”或“上四休二”，对一些体力比较好的司机实行双班变单班、缩短车次运营时间等方式应对“司机荒”的现象；另一方面，公交总公司也放宽了要求，通过各种方式发布急聘公交司机的信息。然而，合格的应聘者与实际需求人数依然失衡。“前2个月，总公司刚招募了一批新人，但最后留下的，只有4人，一车队2人，我们车队2人。”潘敏担忧地说道，营运二公司现有司机集中在45岁这个档口，30岁以下的人只有1、2个，就算有年轻人进来，也会很快离开。

　　除此之外，新出台的驾驶员新规也使得市民考公交车驾驶证更难了。“以前我们自己有公交驾校，可以统一进行培训，现在新规出来后，想报考的人员只能到杭州、宁波去考取证件，费时又费力。”另一方面，公交车驾驶执照要求的提升，也让有意向的人望而却步。“以前只要有大货执照就可以，现在升到了大客执照才能驾驶。”潘敏举了个例子，如果一个20岁左右毕业的大学生，要想拿到大客执照，可能要经过10年时间的磨砺，那时，他已经30岁了。

　　劳动强度大、精神压力大也是造成公交车司机紧缺的原因。目前金华各线路公交车实行无人售票，司机不但要承担驾驶工作，还要负责监督乘客投币、疏导车上秩序，一心多用，压力较大。“经常有乘客刁难辱骂司机。”潘敏告诉记者，付出与收入性价比低也是很多年轻人辞职的重要原因。

　　吸引人，留住人，金华公交集团一直在努力

　　近年来，为缓解“司机荒”，金华市公交总公司从多方面采取措施来提升行业吸引力。据了解，金华公交司机今年的年薪已经上涨为4万元左右，折算下来，每月有3000余元，加之公司实行“多劳多得”的制度，时间富裕的司机还可以开企业接送车“赚外快”，这样算下来，每月收入在4000元左右。

　　在改善员工薪酬福利待遇的同时，金华公交集团还对公交司机的考核制度进行优化，将缓解公交司机的心理压力摆上了日程，并设置了“委屈奖”。一旦司机遇到社会影响力较大的事件，为保护公司形象作出牺牲，受了委屈，都会在公司得到额外的鼓励和嘉奖。

　　在人文关怀方面，公司在各条线路的终点站设置休息室和茶水间，以方便司机中途休息，并设置了轮班制度，“一个司机要是想休息，可以提前跟公司预约，经过公司同意后就可以放假。一些有家庭的司机，也可以申请上双班，方便照顾家庭。”于此同时，金华公交集团还会经常组织司机参加各类文娱活动等。针对公交司机职业特性，定期组织职工体检。

　　潘敏说，一系列的措施做下来，确实有了点效果。“市民应该发现了，现在很多公交司机都是女性，她们当中很大一部分是以前换下来的售票员，因为收入稳定，工作时间也不是很长，公交司机这个职位反而得到了她们的亲睐。”以戴燕飞为班长的K8路车队为例，18名线路司机中，就有14名是女性。但这些“老员工”的支持，还不足以应对“司机荒”的瓶颈。

　　潘敏告诉记者，实际上，公交司机的紧缺，国内很多城市都“同病相怜”。

　　“我们一直在倡导公交优先发展，但公交司机招聘难，流失快，缺员多，已成为制约公交行业发展的瓶颈问题，城市道路拥堵、公交专用道‘不专’、公交跑不起来，也将公交司机‘堵’在了招聘的大门口。当然，要解决这些难题，并非仅靠公交集团一己之力就够的。发展城市公共交通，保障市民出行，还需要政府和其他相关部门的政策扶持和整个城区交通环境的改善来配合。”