超限运输的危害

　　金华市市本级是水泥、砂石等大宗建材产品的集散地，日常运量极大，运输车辆多为大幅超限超载，以往大部分都上高速公路，随着我省政府还贷二级公路收费站停止收费和高速公路计重收费的分别实施，超限超载车辆纷纷弃走高速公路而改走普通公路，这给普通公路带来了严重的压力。虽然路政部门近年来持续保持高压治超的态势，但是一些车主、货主和驾驶员为了一己私利，依然抱着侥幸心理多装快跑，并利用交通部门单一执法的局限性，逃避检查，满足其私人利益最大化，导严重威胁公路、桥梁和人民生命财产的安全。

　　本期《小周问交通》，婺城区公路路政管理大队教导员冯剑桥，将为大家讲解超限运输的危害性。

　　记者：冯教导员，您能为我们讲解一下超限运输具体有哪些危害？

　　冯剑桥：危害有4点。1、超限运输对公路基础设施造成严重破坏。公路及其桥梁的建设是按照技术规范设计的，应能够承受由路面传来的一定荷载，主要是承受行车的反复荷载，具有足够的稳定性和耐用性，当行驶车辆轴重和总重超过设计荷载时，就会对公路及其桥梁的安全储备和使用寿命造成直接的影响，从而增加公路和桥梁的维修和改造费用。当车辆的轴荷增大至原来的2倍，公路路面的损坏将增大到原来的16倍左右，公路的使用寿命减少三分之二。经测算，超限运输每赢利1元钱，公路的直接损失将超过100元。我区共有公路桥梁339座，状况良好的仅47座，其余均有不同安全隐患，较大安全隐患桥梁有86座，危桥3座。金九线2006年大修，设计使用寿命20年，而由于沿线水泥厂多，超限运输车辆频繁，2012年就不得不斥资1800多万重新大修。仅2008到2012年共5年，我区公路大中修金额高达1.94亿元。超限车辆的整治已到了非治不可的地步。

　　2、超限运输严重影响交通安全。长期、大量的超限超载运输使车辆超负荷运转，车辆构件出现疲劳损坏，磨损加剧，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度迅速下降，轮胎变形爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。据相关部门统计，近年来我市发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有直接关系。

　　3、超限运输严重扰乱运输市场秩序。从运输市场看，运力、运量和运价是构成运输市场的主要因素，车辆进行超限运输无疑是增加了运力，在其他条件不变的情况下，运力增加，意味着运力的供给增加，导致运价下跌，车多货少，运输业户为保证运输利润，通过多拉快跑、抢吨位、抢里程，不惜损坏公路以追求运输效益，产生不合理不公平的市场竞争，形成“超限(运力增加)——运价下跌——超限”的恶性循环。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0 .3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。而八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于八十年代，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律。

　　4、超限运输降低公路使用效率，严重污染环境。超限车辆一般车速都很低，有的时速不足40公里，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶30-40公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时由于动力不足，司机往往是把油门踏板踩到底，导致燃烧不充分，大冒黑烟，行驶时产生的滚滚黑烟、巨大躁声及振动，严重污染公路及其附属设施和公路绿化等，造成环境的污染。