提档改造，金华公交扮靓了

　　金华公交试水电动市场，预计10月底，两辆由青年汽车集团生产的长12米纯电动公交车将在公交东站至公交南站区间的K12路投入试运行；利用闲置土地资源，4处总面积约5000平方米的公交首末站预计明年建成并投入使用——

　　随着国民经济的高速发展和城市化、现代化进程的加快，城市规模不断扩大，城市人口不断膨胀，而城市交通的发展却跟不上城市经济发展，堵车成为许多大中城市一道常见的“风景”。交通拥堵直接影响着城市现代化进程，降低了广大市民的生活质量，不利于城市形象和竞争力的提升，解决城市交通问题刻不容缓，而解决这一问题最有效的办法就是大力发展公共交通。

　　近年来，金华市全面实施公共交通优先发展战略，不断加大对公共交通的扶持力度，公共交通事业取得较快发展。但总体上看，金华市公共交通优先发展战略还没有落到实处，公共交通发展滞后的局面还没有根本改变，公交网络布局不合理、场站等基础设施落后、公交车辆结构性差、公交分担率低、服务不到位等问题仍然存在。

　　日前，金华市交通运输局邀请市发改、国资、规划、交警、教育、统计等部门和婺城区、金东区、金华经济技术开发区相关部门的人员，研讨市区公共交通专项规划。据悉，新一轮公共交通专项规划的编制，将综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置以及与对外交通的衔接等。积极构建安全、便捷、高效、绿色、舒适、经济的公共交通体系，实现公共交通可持续发展，确保全市公交事业的飞跃发展，满足市民的各项出行需求。

　　跟“乌贼车”说再见

　　停着，会发出隆隆响声并伴有剧烈抖动，发动时，车尾就会冒出一股子黑烟，还带着呛人的气味，这样的“乌贼车”想必金华人都坐过，不仅污染城市空气，损害市民健康，还有损城市形象。要解决这一问题，治本之策是加快车辆提档更新。

　　据了解，根据金华公交集团“十二五”车辆更新计划，本着逐步推进、分步实施和多能源并存的原则，5年内市区计划更新公交车464辆、新增150辆，共614辆。其中，新能源公交车将按30%的比例配备，使用液化天然气的公交车160辆、电动公交车24辆。

　　8月20日，市区首座电动公交车充电站在市区公交东站乘客候车区悄然动工开建。预计10月底，两辆由青年汽车集团生产的长12米纯电动公交车将在公交东站至公交南站区间的K12路投入试运行。金华也成为了浙江省内第一个试行纯电动公交车的城市。

　　日前，不少市民在电动汽车充换电体验区，通过网络了解电动公交车充电的情况。纯电动公交车不仅实现零排放，而且行驶噪音小，稳定性高，比常规柴油车节能约60%。与常规电池蓄能式公交车相比，电容储能式电动公交车最大特点在于能够快速充电。常规电池蓄能式公交车充电，慢充需要近10个小时，快充需要2个小时，而电容储能式电动公交车充电只需要10分钟左右。

　　纯电动公交车和有线电车一样，车顶有两个触角——受电弓，纯电动公交车车上配置受电弓和车载充电器，始发站公交东站和终点站汽车南站都建有充电桩，车子到站后，驾驶人员只要一按车上的充电按钮，两个触角就会自动连接上充电桩自行充电，10分钟后，车辆再次启程，车辆以纯电动模式运行，每公里耗电1.1千瓦时，制动时可回收电能，实现起点站和终点站之间来回循环运行。此外，常规电池蓄能式公交车的电池使用寿命为两年，而电容储能式电动公交车的使用寿命长达8年。

　　金华公交有那么多条线路，为什么选择K12路线呢？市公交总公司二分公司车队长潘敏道出了缘由，纯电动公交车之所以选择在市区K12路试运行，是因为纯电动公交车充电一次，续航里程可达15公里。而K12路公交线路首末站之间线路长9.1公里，这一距离在纯电动公交车一次充电后的续航里程之内。再加上这条线路比较成熟，人流量也大，试运行的纯电动公交车有70人左右的荷载量，将成为金华市区荷载量最大、车身最长的公交车。

　　据了解，作为试运营的纯电动公交车，票价与普通公交车一样，每人客2元。除外观外，市民还可根据公交车车身上标识识别纯电动公交车。目前，市公交总公司已从所有K12线路驾驶员中挑选出3名业务技能最优秀的驾驶员，进行了专业培训。

　　“路边站”正在减少

　　在通园路和胜利北街交叉口。离路口100米左右的路边站牌，停着13路、32路、26路和35路公交车，十几年来，这里是这些车辆的临时“停驻”的终点站，两三辆公交车在路边一停，不宽敞的老街道显得更加拥挤。因为历史原因，金华城市公交首末站的建设滞后，像这样的“路边站”还有很多，不仅影响交通，而且也阻碍了金华公交的发展。

　　近日，从金华市交通运输局传来好消息，市区即将要增加4处公交首末站，总面积约5000平方米，利用了市区停车场所、废弃道路、闲置土地等资源，建成后，将大大方便市民乘车。

　　金华江南的双龙南街农科教大楼的市行政服务中心东侧停车场，就在市政府的西侧，将划出一半的位置建设公交首末站，面积约为1100平方米，这一举措使社会车辆停车位减少约30个，但可优化公交线路4条，方便市民到市政府和行政服务中心办事。

　　金华市区月亮湾公园的西北角，有一段废弃公路，面积约为1250平方米，在此场地建设公交首末站，可优化公交线路4条，且利用现有的硬化条件，可大大加快工程进度，减少投入。

　　位于金华市区通园路和胜利北街交叉口，胜利北街以东、通园路以南地块，面积约为2000平方米，是一片狭长荒废的小山坡，改建为公交首末站后，可优化公交线路5条。

　　位于北苑立交桥下东西两侧各有空地，面积约为1230平方米，属于公共用地，改建为公交首末站后，可优化线路3条。

　　首末站的增加，对司乘人员来说，也是一件拍手称快的事。“315路线要从公交东站空驶到罗店起点，游3线路要空驶到汽车南站发车，352线路公交车则需要空驶到市委党校……这样的公交线路还有很多，仅市公交总公司二分公司下线，就有50%左右的公交车有空驶情况。”潘敏说：“这样的空驶，不仅浪费资源，还对司乘人员也造成一定的负担，比如6点始发的车，驾驶员必须5点左右就要来上班了。增加首末站，可以有效减少公交车来回空驶的公里数，还能让我们辛苦的驾驶员多睡一会了。”

　　据了解，未来3～5年，金华将继续合理利用市区闲置土地建设公交首末站，提高土地的集约利用率，节约成本，提高治堵工作效率，让“路边站”一个个地消失。