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到2020年，金华市本级将形成一个以金华中心城为核心，以城镇为节点，快速公交为骨干，常规公交为主体，出租车与公共自行车等方式为补充的轨道交通、快速公共汽车、常规公共汽车、出租汽车、公共自行车“五位一体”的公交运营结构，多层次、多样化、高品质、高效率、换乘便捷、内外一体的公共交通系统。这是记者日前在《金华市区公共交通专项规划(2013~2020年)》(以下简称《规划》)专家评审会上得到的消息。
此次规划近期至2015年，远期至2020年，远景展望至2030年。规划范围包括主城区、婺城区、金东区、金义都市新区等在内的市本级城市公共交通和城乡公共交通，规划面积约2044平方公里，规划人口165万～185万人。具体规划内容有轨道交通线网规划、快速公交(BRT)线网规划、常规公交线网规划、公交场站规划四大项。
轨道交通线网 ——立足于浙中城市群层面，服务于金华市与浙中城市群其他城市之间、中心城区与金西开发区及金东区块的中长距离出行。
根据浙中城市群“一个核心区域、两条发展带、三个城镇集群”的空间布局，远期浙中城市群轨道交通网络形成两横一纵的“工”字形框架结构，具体线网由4条线路组成，线网总长264.6km，车站总数为78座，其中换乘车站4座，线网密度0.29km/km2。即连接金华至义乌都市区核心区域，强化金义主轴线的发展；实现浦江、义乌、东阳、横店交通联系，加强义乌对周边县市的辐射带动作用，实现义乌与东阳的同城化发展；加强金华市区与南部城镇集群的联系，促进武义和永康的一体化发展；加强兰溪与金华市区的联系，推进同城化发展的实现。
快速公交线网 ——立足于金华市本级层面，服务于轨道交通没有覆盖的城市各区中心客流走廊的快速公交服务体系，包括BRT和大站快车。
根据《金华市城市总体规划修改(2006~2020年)》，预计到2020年，金华中心城区人口为100万左右。根据客流走向分析，结合规划道路的建设条件，远期形成快速公交线网规模45公里，并构建以人民路、李渔路、八一街、东市街为基本框架的“两横、两纵”快速公交骨架网络，构建中心城区东西方向及南北方向的旅客高速流动通道，同时加强中心城区与金东和金西的联系，实现中心城区与金义都市新区和金西组团人流的快速流动。
常规公交线网 ——立足于快速公交的接驳换乘以及未覆盖地区的公交服务功能，服务于包括一环核心区、金东副中心、婺城新区、南部金华工业区中心及北部新狮组团中心；包括金义都市新区及金西开发区。
常规公交网是金华中心城区公共交通系统的主体和基础。与轨道交通、快速公交相比，具有线路增设及调整灵活，网络覆盖密度大，服务范围广等特点。常规公交在远期建成公交主干线、干线、支线及辅助线等四个层次互相补充、完整的公交线网结构。逐步建立起主城区高效的常规公交服务网络、为市民提供直达、便捷的公交服务。
公交场站 ——建立结构合理、功能层次分明的公交场站体系。完善公交枢纽站、公交首末站、公交综合车场(可包括停车场、保养场和维修厂等功能的综合车场)及公交中途站等各类公交场站设施。
至2020年，金华市总计需配置的常规公交车辆的规模约为1700标台，按照规划标准计算得出总的公交场站需求规模为391000～442000㎡。根据各分区公交枢纽用地规模的需求总量，结合城市用地和功能布局以及公交线网规划布局情况，金华市区规划各类公交枢纽35个，其中一级枢纽2个、二级枢纽6个、三级枢纽27个。市区规划各类独立的公交首末站40个。结合城市土地利用规划和功能分区情况，规划综合车场8个。
另据了解，《规划》来提出了10大指标，是以战略目标为指导，国标的相关规范为依据，结合金华交通实际情况确定的。如，最大出行时耗：金华市区内任意一点到中心城区核心的出行时耗不超过60分钟；30分钟内可到达中心城区的任意两点之间。公交分担率：市区公交出行比例远期达到20%；近期达到12%。公交车辆拥有量：远期2020年中心城区万人拥有率达到12标台，其他地区万人拥有率达到10标台。公交线网密度：2020年中心城区线网密度达4.0公里/平方公里，其他地区达3.0公里/平方公里。乘客候车时间：2020年乘客候车时间城市公交高峰时不超过3分钟，平峰时不超过6分钟；城乡公交高峰时不超过6分钟，平峰时不超过12分钟。行车准点率达到95%以上。港湾式停靠站：城区主要交通干道上及三级以上公路上均考虑港湾式公交停靠站。港湾式停靠站进深2~3米，长度应至少有两个停车位等。
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