金华航运吹响了复兴的号角

　　引子： 2013年6月28日，总投资约36亿元的金华航运开发项目可行性研究报告已获得浙江省发改委批复，标志着该项目实际动工已经指日可待。之前，浙江省政府办公厅发文，对金华市内河航运复兴计划的实施给出明确时间表：衢江航道改造工程、兰江航道改造工程项目将于2015年全面建成，金华兰溪港建设项目将于2017年全面建成。目前金华市、兰溪市和婺城区正在制订具体实施方案，力争今年年底全面开工建设。

　　自近代以来，每一位有抱负的炎黄子孙都怀揣着一个沉甸甸的梦想——实现中华民族的伟大复兴，这，就是“中国梦”。

　　衢江、兰江航运项目开发完成后，500吨级单船舶，2000～3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达济宁，西可上溯到重庆，远景衢江如能与江西信江沟通，届时金华将形成通达的航道网。

　　这，就是金华人“通江达海”之梦想。

　　追忆

　　金华市境内有兰江、衢江、金华江、东阳江、武义江、浦阳江、壶源江，均属钱塘江水系。金华兰溪港是浙江省“水运强省工程”建设中的七个主要内河港口之一。由兰溪港下行经兰江、富春江、钱塘江进入京杭大运河和江、浙、沪内河航道网以及长江、杭甬运河等水系，也可到达上海、宁波-舟山等对外开放的沿海港口，是长三角经济区南翼腹地的一条水运大通道，航道优势明显，发展潜力巨大。

　　“水通南国三千里，气压江城十四州”，著名女诗人李清照的诗句生动概括了金华的重要位置和雄伟气势。

　　金华水运曾有过辉煌的历史。

　　据史书记载，金华古时交通，以水为主。江河可行舟辑，溪流可撑排筏，舟来排往，桨飞篙点，沿江码头朋比，船帆林立。沿婺江北去，经兰溪、逆衢江而上，可抵龙游、衢州、常山、开化；顺兰溪而下，抵严州、过桐庐、出富阳、直达钱塘。上世纪五十年代，境内有金华至兰溪、义乌(佛堂)、澧浦、临江，兰溪至佛堂、龙游、杭州等20余条客运航线和南至武义、永康；东往义乌、东阳；西去衢州、开化；北经兰溪到建德逆新安江而上，过淳安街口，直抵安徽屯溪；顺富春江而下，过桐庐、富阳，直达省府杭州等80余条货运航线。

　　金华市辖内的兰溪港早已为水路交通中枢。元朝王奎选写的《重建州治记》“乘传之骑，漕输之辑，往往相摩而舳相衔。”其时，兰江船只前后相连，千帆竞发，百舸争流，曾有“日对千舟竞发，夜照万户明灯”之记实。据1927年出版的《兰溪行政概况记》载，兰江码头蓬船停泊，常有数千，大者载重10万斤以上。民国24年(1935年)《浙江粮食之调查》记载：“杭江铁路(今浙赣铁路)未通前，沿线各地的运输，专赖水运。”当时的兰溪港是一个极为繁荣的物资集散地，“以其上接衢江，下凭兰江至建德后，与徽江合流钱塘江，不独附近各县之货物汇萃于此，即闽、赣货物之北运，及浙皖之南下者，也莫不由之，是以蔚成巨镇。”

　　建国后，金华的水路运输仍对浙中西地区的经济发展起到了重要作用，1952年统计资料表明，金华水路货运量为公路的2.5倍，1952-1960年专业航运货运量比公路高11%，后因上游拦坝截流、建库蓄水，水源枯竭；特别是新安江大坝建成，切断了通往安徽屯溪的航线，以至水运逐渐萎缩。加之上世纪70年代初富春江船闸建成，使钱塘江中上游航运基本处于封闭状态，导致钱塘江中上游长途航运业的衰落，整个金华地区只剩兰江尚可正常通航。

　　随着陆路交通的快速发展，铁路、高速公路的迅速兴起，特别是富春江船闸通航瓶颈的制约，金华水运更趋萧条，水运业因此从朝阳走向夕阳，金华境内诸江之上唯一的水路运输企业兰溪市航运公司步履维艰，终于在2001年5月破产“解体”，一个具有50年之久的专业航运企业就这样退出了历史舞台，兰江上再也看不到蔚为壮观的船队了。

　　航运的衰落让兰溪从浙江第一个财政收入“亿元县”，变成了现在的“经济欠发达地区”。