追缘
钱塘江作为浙江第一大河，自古以来都是浙、赣、徽、闽等地往东出海的交通要道。由于上世纪60年代开始修建桐庐富春江水库，其落后的船闸最终卡住了这条黄金水道的咽喉。随着经济的发展，钱塘江中上游地区要求恢复航运的呼声日渐高涨。
2004年9月16日，浙江省人民政府会同交通部在杭州市组织召开了《浙江省内河航运发展规划》审查会议。交通部、水利部、太湖管理局、江苏省交通厅、上海航运管理处、省政府及省级各相关部门的代表参加了会议。
浙江地处长三角南翼，河网密布，自古以来航运发达。是我国内河水运最发达的省份之一，是长江三角洲地区内河航运体系及浙江省综合交通运输体系的重要组成部分，在区域经济发展中占有举足轻重的地位。在全省全面建设小康社会并率先实现现代化的关键时期，省交通厅适时提出的“水运强省”工程，对全面发挥内河航运的优势，优化水资源的综合利用，完善综合运输体系，促进长三角经济一体化，具有十分重要的意义。
浙江省内河航运发展的规划目标是：按照全面、协调、可持续的科学发展观，用20年左右时间，逐步建成与浙江省经济社会发展相适应、与其他运输方式相协调、网络畅通、结构合理、系统完善、技术先进、保障有力的现代化内河航运体系，为国民经济和社会发展提供优质、高效和有竞争力的运输服务。
浙江省内河航运的发展思路：以主要通航1000吨级船舶的三级及以上航道和部分通航500吨级船舶的四级航道建设为重点建设骨干航道，加快港口结构调整步伐，重点布局和建设集装箱等专业化码头，强化全省内河港口的功能和地位，形成机构合理、层次分明、功能完善、信息畅通、优质安全、便捷高效的港口体系，并逐步发挥区域物流中心作用；以京杭运河船型标准化示范工程为契机，加快淘汰水泥质、挂桨机等落后船型，大力推广专业化、标准化系列船型；加快构筑内河集装箱快速运输系统、能源和大宗物资安全运输系统；建设“数字航道”，完善内河航运发展的支持保障。
对于金华这曾经享有水运辉煌的城市来说，建设航道港口、实现内河复兴无异于一针兴奋剂。航运复兴繁荣，这是多少金华水运人的夙愿！
金华要大力发展内河航运的话题，一下子似乎又热了起来。金华人闻风而动。
2006年6月30日，浙江省交通厅和金华市政府在兰溪市召开了评审会，通过了《金华市内河航运发展规划》和《金华兰溪港总体规划》。金华市内河航运发展的总体目标是“三干二支四港一库”.“三干”为兰江、衢江和金华江干流航道；“二支”为义乌江、武义江支流航道；“四港”为兰溪市辖内的兰溪港，婺城区辖内的婺州港，义乌市辖内的义乌港和武义县辖内的武义港，兰溪港是“四港”内的主港口；“一库”为东阳市辖内的横锦水库。
根据规划，金华航运腹地的货物可通过水路向东经杭甬运河直达宁波港；向西经鄱阳湖进入长江，大大缩短了到达武汉、重庆等长江中上游城市的距离；向北经钱塘江、京杭大运河与江浙沪江南航道网相连，可达上海、江苏、安徽、山东等省市；金华内河航运可以说是江浙沪江南航道网的拓展，是京杭大运河的延伸。
一连串的利好消息也接连不断。
好消息：2007年6月12日，浙江省第十二次党代会报告提出了“加快建设港航强省”的发展战略。
2008年11月9日晚，中央台播报了由温家宝总理主持召开的国务院常务会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，落实这些措施的投资额到2010年底约需4万亿元人民币。
又一个好消息：2008年11月20日，浙江省发改委为了响应中央有关推动经济持续发展部署，不少项目争取年内审批、开工。在及早审批、开工的17个项目中，钱塘江中上游航运开发项目名列其中。从桐庐富春江船闸改造到中上游的河道整治，规划总投资接近100亿元，其中兰江、衢江(金华段)的工程款高达36亿元。
继续一个好消息：2009年12月12日，时任国务院副总理张德江在武汉召开的内河航运发展座谈会上强调，“内河航运是综合运输体系中重要组成部分”。自中央扩大内需资金后，内河水运又添佳讯。
4月15日，时任浙江省委副书记、省长吕祖善专门召开“港航强省”会议，对钱塘江中上游的航运开发作出了重要指导意见。
2010年3月11日，在全国“两会”之际，时任全国人大代表、金华市人大常委会党组书记、主任阎寿根、金华市市长陈昆忠等代表建议，加大对钱塘江中上游航运开发力度，恢复钱塘江往日辉煌。
追积
2011年8月的杭州，骄阳似火。8月19日至20日，交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇冒着酷暑，连续考察新安江和富春江船闸，指导钱塘江中上游航运振兴工程，并听取浙江交通运输工作汇报。翁孟勇充分肯定浙江交通取得的成绩，殷切希望浙江交通加快转变发展方式，在全国交通又好又快科学发展中起好带头作用。时任浙江省副省长王建满，省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪等陪同考察。
实地考察水利枢纽，支持航运振兴。8月19日下午，翁孟勇一行不顾舟车劳顿，一下飞机便直奔新安江水电站。
翁孟勇详细了解了新安江水利枢纽的建设、发电以及水资源综合利用的情况后，直奔大坝一侧的升船机，探寻上百米落差条件下航运恢复的可能性。他说，从新安江的地理和生态环境看，依靠升船机恢复航运更具操作性，希望浙江交通运输部门做好这方面的前期研究。
20日一早，翁孟勇来到富春江船闸。省交通运输厅副厅长王德宝向他汇报，富春江船闸是钱塘江中上游航运复兴的一个节点，目前的船闸只能通过100吨的小船，而且开闸频率很低，导致上游金华兰江、衢州衢江的航运基本处于瘫痪状态，而两岸对水运的需求非常大：仅桐庐建德一带水泥煤炭建材的水运需求量都在每年4300万吨左右。富春江船闸扩容改建工程刻不容缓。
郭剑彪介绍，近年来，国务院、交通运输部都十分关心富春江船闸改建扩容工程，在各方努力下，前期工作已经基本完成，预计年内可以破土动工。郭剑彪说，浙江内河水运自古发达，过去一段时期由于认识上的差别，水运在综合运输中的比重有所下降。“十二五”期间，浙江交通将深入贯彻省委、省政府建设“港航强省”战略，着眼于构建综合运输体系，致力于谋求内河航运复兴。主要做法是北提升：提高浙北航道等级；南畅通：发挥瓯江航道作用；西振兴：钱塘江中上游航运复兴。
翁孟勇表示，部里一直很重视浙江的钱塘江中上游航运振兴工程，这次来调研后更加坚定了发展钱塘江航运的决心。翁孟勇说，富春江船闸目前看来是万事俱备，交通运输部非常明确，要支持这个工程的顺利推进。同时也支持钱塘江航段的整治，将来结合船闸好好地建设改造，规划要着眼于未来，要有远见，因为这不光是对杭州，对金华、衢州乃至浙江的水运整体复兴都很有意义。
2011年8月，时任金华市委副书记、市长徐加爱专题听取衢江金华内河航运开发进展情况汇报，并要求港航部门尽快将衢江开发可能带来的防洪问题以及建设时序等问题专题向市政府汇报，并尽快明确方案，争取早日获得批复。
行动！行动！金华人迅速行动。
为响应省委建设港航强省的发展战略，2008年3月，金华市政府批准成立金华市婺舟航运开发建设有限公司，注资2000万元，紧靠锣密鼓地开展了金华内河航运开发建设的各项前期工作。
金华市、兰溪市、婺城区政府专门成立了由政府主要负责人任组长的港航开发建设领导小组。
金华港航部门开展了防洪、环保、水土、水资源、库区防护等一系列专题研究工作，专题研究取得的成果对衢江开发“工可”报告和初步设计提供了有力的支撑。
事实表明，一场水运基础设施建设的攻坚战将在金华发起，“港航强省”、“水运强市”的擂鼓将响彻整个八婺大地。
金华水运大发展机遇的到来，也将因此而掀起水运建设的高潮，届时，原已弃水走陆的货运量，尤其是大宗物资将会重新步入水运的轨道上来。金华境内特别是兰江上的货运船舶将顺畅地经过富春江、钱塘江进入京杭运河，到达长江沿线各港口码头。或进入杭甬运河，从宁波出海走向世界各国，将不再是梦想。
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