金华航运吹响了复兴的号角

　　薄发

　　“期盼了这么多年，这次终于看到眉目了。”在得知富春江船闸改造工程开工的消息后，兰溪市三江仓储发展有限公司水运部负责人程志春非常兴奋。

　　但是金华要想发展内河航运，还有一些问题等待去解决。

　　业内人士指出，金华发展内河航运遇到的问题不少，如水利枢纽和航运协调发展问题、航运基础设施投入不足问题、人们对内河航运的发展优势和潜力认识不足等，但主要瓶颈还是富春江七里垅大坝船闸的碍航问题。如果这个问题不解决，金华、衢州大力发展内河航运都是一句空话。

　　“打开这个通道，已是钱塘江航运发展迫在眉睫的事情。”据了解，浙江省政府对打开这一碍航“瓶颈”高度重视，也与华东电网等有关部门进行了几次沟通；浙江省交通运输厅已聘请有关研究设计院提出了船闸扩建、开辟水上隧道等几种方案。

　　“打开这个碍航瓶颈是迟早的事。金华、衢州的内河航道建设都动起来了，也会进一步促进这一问题的解决。”业内人士这样认为。

　　2008年6月9日，在得到浙江省发改委立项批复富春江船闸扩建改造工程的消息后，对关注兰溪港水运瓶颈的有关人士表示，“新建一座船闸，让货运船只随到随开，兰溪将是最大受益者”。

　　为了解决这个问题，浙江省相关部门经过多方论证，专家对在原有船闸下游新建一座船闸形成一致意见。

　　此次获立项批复的船闸扩建改造方案具体为，在原有船闸下游新建一座500吨级船闸，原有船闸改造成上游引航渠道，项目投资估算为5.75亿元。

　　“按照单船500吨级计算，一年的航运能力可达上千万吨。”原金华市港航管理处副处长刘运化说，这对兰溪境内大量水泥和优质沙子外运将是一个天大的好事情。另外，煤、矿石、钢材、化工品、粮食等大宗货物也可以从水路到兰溪，兰溪将成为水上运输枢纽。

　　兰溪每年需往外运的水泥超过1000万吨，同时水泥生产用煤也有1000万吨。另外，这一区域非金属矿藏如石灰石、黄沙非常丰富，这些大宗货物都非常适合水路运输。

　　2011年12月22日8时18分，随着时任浙江省委副书记、代省长夏宝龙的庄严宣告，钱塘江中上游航运复兴工程最关键的节点性工程———富春江船闸扩建改造工程正式启动。时任国务院副总理张德江为此专门发来贺信。

　　富春江船闸扩建改造工程顺利开工，标志着因船闸而造成的钱塘江中上游航运瓶颈40年后终被打通，金华的航运复兴之路也随之开启。就在此前的12月15日，时任副省长，现省政府党组副书记、顾问王建满在衢州宣布衢江安仁铺枢纽工程开工，这意味着总投资达75亿元的钱塘江中上游航运复兴工程进入了全面实施阶段。

　　“富春江船闸这个瓶颈突破后，金华航运从此迎来历史性发展，将为地方经济发展作出巨大贡献。金华市本级、兰溪、义乌等港口的闪亮登场将不再是梦想，我们甚至可以预见，义乌市的集装箱，也可以通过水路走向全世界……”对金华航运的未来，金华市港航局局长尤克诗满怀激情。

　　自2008年以来，金华港航部门还围绕个别技术难题开展了科研工作，主要包括《桥区河段低水头航电枢纽船闸布置关键技术研究》、《衢江金华段航运开发工程库区渗流控制和浸没问题研究》及《深开挖航道养护及防洪影响研究》。

　　畅想

　　钱塘江不仅是一条天然的黄金水道，更是一条蕴涵丰厚历史与文化积淀的母亲河，钱塘江中上游航运发展的美好前景将再现繁荣的水运历史文化，并成为推进浙江文化强省战略的一股重要力量。

　　衢江(金华段)、兰江航运开发而作为钱塘江中上游航运复兴的重要航段，金华航运的开发和整治，将一举盘活整个钱塘江航道网。

　　许多人都在畅想着金华水运复兴后的前景。

　　2011年12月27日上午9时，浙江省港航管理局局长戚步云作客浙江在线“问政零距离”，围绕着“展望浙江蓝色未来谋划转型升级新篇”这一主题进行视频访谈，并与网友互动交流。

　　“据测算，钱塘江中上游航运恢复后，运力相当于一条复线铁路或两条高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。”戚步云介绍说，古往今来，很多大型都市圈、产业带都是依水而兴，水运价廉量大的优势引导“大进大出”的产业向沿江沿海集聚，并带动相关企业在其周围布设，形成合理的工业布局和城市空间布局。同时，对企业降低物流成本、提高产品竞争力有重要意义，可以说是一个大民生工程。

　　历史上，钱塘江中上游曾有繁华的水运，是通往沿海经济发达地区的主要商路。明清时新安江可达徽州境内，当地丰富的山货资源仰赖水运得以运往外地，地处皖南崇山峻岭之中的徽商以长途贩运获得的“第一桶金”起家，逐步发展成为当时在全国经济中举足轻重的商帮，徽商的发迹史佐证钱塘江航运曾经的辉煌。素有“小上海”之称的兰溪，自南宋以来延续了长达800余年的繁华水运经济，商贾云集、车来船往，造就了浙西重镇和商贾文化。

　　2013年3月7日，金华市委常委、常务副市长金中梁带领市调研组从兰江出发，顺流而下考察富春江船闸扩建改造工程。调研组认为，作为钱塘江中上游航运复兴工程的重要组成部分，金华段航运开发的综合效益十分显著，衢江、兰江航运项目开发完成后，500吨级单船舶、2000~3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达山东济宁，西可上溯到重庆，远景衢江如能与江西信江贯通，届时我市将形成通江达海的航道网，李清照笔下“水通南国三千里”的繁华水运有望升级为“水通世界五大洲”。

　　金中梁指出，钱塘江中上游航运开发作为我省“港航强省”重大战略之一，全市应积极响应，增强紧迫感，加快开发进程。相关县市要加快项目前期工作，确保衢江(金华段)项目年底前开工建设；要及早与省有关部门做好对接，明确建设协议和资金筹措方案；要抓紧制定衢江项目具体的实施方案，明确投资、建设及运营管理体制。

　　业内人士指出，到2020年按规划金华将建成金华兰溪港、婺州港、义乌港、武义港4个港口，年货物总吞吐量达2364万吨，对GDP贡献约为26亿元，可创造就业岗位约4.7万个。不仅如此，还能吸引外贸企业、高新技术产业沿江落户，建立沿江工业带。通过对河流的梯级开发，使水的灵气得以集聚，改善了沿江区域的环境，为开发居住、休闲、娱乐创造了条件，为沿江城镇建设、发展旅游业打下良好基础。

　　金华市交通运输局邱建中局长说，具有“运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高”的优势的内河航运，既节约资源又环境友好，符合科学发展观的要求。金华若能按规划建成年货运量达5000万吨左右的水路大通道，对工业布局、产业结构和人们的生活方式都会产生较大影响。

　　结束语

　　近日，金华兰溪第一艘载重500吨级的钢制船开始打造。随着金华航运开发工程开工，七里泷船闸即将通航，兰溪人似乎已经看到了航运复兴的曙光。

　　“等了这么多年，金华航运业终于要发展起来了，先把大船造起来，这样才能在航运发展的初期就站稳脚步。”这位“敢为天下先”的兰溪船主兴奋地告诉记者。

　　富春江船闸改造工程加快，衢江(金华段)航运开发工程开工建设，那么历史上的‘千帆竞发’的繁华水运景象，将重现江湖已不在遥远。