中欧班列的“带货守护人”

　　本报讯(记者 姚婷文)近日，在位于婺城区的中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段金华运用车间下行作业场，检车员们正在上下穿梭忙碌着。

　　“第一组，第一组，2道X8020次中欧班列始发作业，编组48辆，请加强技术质量检查……”上午10时21分，记者到达时，黄少华正在对其他股道的车列进行列车质量抽查。长裤、长袖、帽子、手套，“全副武装”的工作服早已被汗水浸透，紧贴在皮肤上。在听到新的作业计划是重点列车后，他一手拿检车灯，一手拿检车锤，立即向列检值班员指定的检车线路赶去。

　　据了解，杭州北车辆段金华运用车间下行作业场是义乌小商品、光伏产品等“中国制造”乘坐“中欧班列”走出国门的第一个列车检修作业场。中欧班列能否顺利走出国门、安全奔赴“一带一路”沿线国家，都离不开铁路货车检车员的认真检查，确保铁路货车的安全运行。因此，负责中欧班列检查维修的铁路货车检车员也被戏称为“带货守护人”。

　　2013年，21岁的黄少华从金华职业技术学院毕业，成为金华运用车间的一名货车检车员。一晃11年，如今的他已经成为下行作业场一班的班组长，也是作业场里中欧班列的“签证官”。

　　“中欧班列运行距离长，车辆轮对是我们检查的重点，在出发之前我们必须逐一进行检查确认。”黄少华一边说着，一边俯身检查列车车轮的踏面圆周磨耗。一列中欧班列有50多节车厢，总长度近800米，四名作业人员被分为一组，从头部到尾部平均分配作业辆数，作业场内检车锤敲击声不绝于耳。

　　中欧班列都是装载集装箱的平车，车底架离钢轨面仅有约0.6米。在列车进入轨道前，金华运用车间室内动态检车员就会提前对TFDS实时传输的高清图像分析车辆状态，接着就是现场检车员的实地检查。“我们一定要确保铁路货车的安全运行，容不得一点马虎。”在现场盯控作业质量的作业场负责人翁俊说。

　　“8道里有块闸瓦上的金属镶嵌物超过运用限度，申请更换闸瓦。”上岗刚满一年的检车员吴梓豪向值班员汇报。在得到值班员的回复后，吴梓豪在车底关上截断塞门，接着返回车侧，贴着有砟轨道的石子，换上新闸瓦、插回插销、安装闸瓦插销环……一气呵成。黄少华向记者介绍：“中欧班列的‘体重’有四千多吨，运行速度快，运行距离长，闸瓦是列车制动的重要配件。”

　　“小心，不要直接接触到货车车体，在高温天气下，经过长时间直射的货车铁皮温度最高可达70多度，未穿戴好劳动防护用品极易烫伤。”黄少华提醒道。记者注意到，在黄少华作业过程中，邻线股道常常会驶入铁路货车，随着扬起的砂石尘土而来的是极大的噪音。在每天的工作中，每位检车员都不可避免地受到“噪音+高温”的双重“洗礼”，对此，黄少华说道：“习惯了。”

　　在更换闸瓦时，黄少华使用作业记录仪对更换过程进行了全程录像，还给更换前后的闸瓦做了“特写”，“我们要记录下来，这样才能在反查作业质量时总结规律，自查自纠，万一出现问题也有迹可循，把责任落实到位。”

　　在和组员们确认作业完成后，头部检车员邹并何撤除作为防护信号的红旗，并用检车锤向司机显示作业结束信号，示意中欧班列司机列检作业结束。在得到司机明确回复后，这一组检车员还要等待列车发出，他们45度角蹲着开始送车，确保列车最后一辆安全驶出作业场，他们才得以返回待检室，蓄力迎接下一个检车任务的到来。包括中欧班列在内，每位检车员每日平均需检修铁路货车近200辆。

　　今年是金华中欧班列开通运行的第十年，这些专业“带货守护人”默默用汗水守护每一趟列车的运行。正如黄少华所说：“铁路货车运输的不管是小型汽车、煤炭还是米面粮食，都和民生息息相关，中欧班列更是向‘一带一路’沿线输出我们的‘中国制造’。一想到这些，就没有什么困难是我们克服不了的！”