金义东轨道交通工程婺城段建设稳步推进

　　本报讯(见习记者 戴嘉明)日前，记者来到位于金华火车西站附近的金义东市域轨道交通工程土建施工01标段，了解工程施工进度。走进施工现场，在机器运转的轰鸣声中，工人们正有条不紊地进行排土工作。

　　作为民生工程，金义东市域轨道交通项目自2017年7月正式开工以来，一直是市民关注的焦点。据了解，金义东市域轨道交通是衔接金华、义乌中心城与东阳横店之间一条重要的骨架线路，在综合交通客运体系中，发挥着重要的公交骨干功能，对金华打造全国交通枢纽和都市区1小时交通圈有着重要意义。

　　金义东市域轨道交通婺城段线路从金华火车西站延伸到婺江南岸，总长2.1公里，投资10.6个亿。01标段工程于2017年11月开工建设以来，目前已在地下施工到600米左右，每天挖出的土量十分惊人。

　　“我们主要的任务就是用盾构机在地下铺设隧道。”承建该工程的中铁隧道局集团有限公司机械总工李能栋介绍。所谓盾构，简单来说，就是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩和水压，防止隧道坍塌的一种机械化施工方法。工人们的施工作业都在这面“盾”的保护下进行。

　　李能栋带领记者走进隧道。隧道位于地下23米，其中可供行进的通道搭建在隧道壁上，由钢架、铁网、护栏组成的不过半米的小道，就是工人们每天来去往复的通道。正中铺设着两根铁轨，上头照明仅靠一条LED灯带。“这不是轻轨的轨道，只是为了方便运送管片和挖出的泥土，我们临时搭建的运输车轨道。”李能栋介绍。

　　隧道内的空气不流通，全靠隧道顶端一条巨大的管道为施工工人们输送新鲜的氧气，但越往里深入，还是能感觉到空气沉闷。走到尽头，盾构机的全貌就展现在面前。“现在盾构机后面就是岩壁了，大约40分钟我们可以推进一环。”李能栋说。“环”是此地独特长度计量单位。它实际上是指盾构管片，1环就是1.2米。工人们通过盾构机每往前挖进适当距离，就会铺设这种宽达1.2米的长弧形管片，一天下来能推进8到15米。“我们建设隧道主要就靠这种管片，它能承受周围土层压力，并将地下水挡在外面。”

　　记者从项目总工曹冠凯那里了解到，接下来隧道施工将穿江而过，在婺江的河床下进行盾构，隧道与河堤的距离将近300米，这也是整个项目工程最为困难的一段。“江底地质条件非常复杂。比如说河床岩层裂隙，分布不均匀，随时可能出现江水从裂隙中涌出来，会给我们的施工增加困难。”面对这种情况，曹冠凯表示：“我们在开工前做了许多准备工作，在过江前也会做好应急保障措施，虽然施工的进度肯定会相应的变慢，但一定会保证工人的安全和施工的顺利进行。”

　　虽然天气炎热，但为了能早日完成隧道搭建，01标段的全体工人24小时不停工，奋战在工程建设一线。每到下午最热的时候，隧道里的气温可以达到37、38度，但工人们不怕苦也不怕累，在他们日复一日的坚持下，这个巨大的地下工程渐渐有了雏形。“在所有项目工作人员的努力下，目前婺城段工程工期正稳步推进。”李能栋信心十足地说：“我们争取在今年年底完成隧道的挖掘工作。”

　　婺城工程段是金义东市域轨道交通建设的一个缩影。整个轨道交通工程计划将在2021年底竣工并投入运营，建成后，从金华市区到义乌城区最快36分钟，到东阳城区最快50分钟，将为沿线居民提供快速、便捷、舒适的公共交通服务，满足市民在通勤通学、商务旅游等方面的出行需求，跑出金华交通“新速度”。